1916 Packard Twin-Six Phaéton

L'entreprise devient rapidement symbole d'une production automobile de luxe. Produisant d'abord des quatre cylindres, puis des six cylindres, la marque conquit une clientèle haut de gamme par la qualité de sa fabrication, son confort et l'efficacité de ses moteurs. Le six cylindres étant aux yeux de la direction de la marque irréprochable par son équilibre, il fut décidé d'en développer un 12 cylindres en V sur le même principe afin de créer un V12 destiné à surclasser le concurrent Cadillac qui paradait alors avec son V8.

L'année 1916 est celle de l'apparition du type Twin-Six. D'emblée, il est proposé deux longueurs de châssis, l'un disposant de 125 inches (swb) et l'autre de 135 inches (lwb). Le moteur est un douze cylindres en V ouvert à 60° à arbres à cames en tête.

Il dispose de deux blocs en acier et affiche une cylindrée de 424,1 cubic inches. En effet, Packard a réduit la course et l'alésage en comparaison de ses anciens six cylindre afin de gagner tant en souplesse qu'en robustesse. La puissance du moteur est de 88 ch à 2 600 tr/mn.

Il est alimenté par un système d'injection Packard. Sur ce nouveau modèle, Packard change la position de la boite de vitesse qui passe du pont arrière à l'arrière du moteur, installée sous le plancher à hauteur des pieds du chauffeur. La transmission s'effectue par différentiel glissant.

La vitesse maximale de la voiture est de 70 mph. La Packard Twin-Six est réputée pour la souplesse du couple quelques soit la vitesse, qui peut descendre jusqu'à 4 mph. Le freinage s'effectue sur les roues arrière.

La voiture est équipée de série de roues artillerie. Notre Packard Twin-Six porte le numéro de châssis 84056 et dispose d'une carrosserie de phaéton, dénommé communément torpédo en Europe. Sa calandre est surmontée d'un superbe indicateur de température d'eau.

Les superbes phares reprennent la forme si caractéristique des calandres Packard et incorporent les feux de position. Tout l'accastillage est en laiton comme il se doit à l'époque, le chrome n'existant pas. La voiture est munie sur le flanc gauche d'un avertisseur sonore trompette de marque Sparton à fonctionnement électrique.

Elle dispose d'une génératrice de marque Bijur-Motors n° HZ546-R97R. Les marchepieds sont en bois vernis. La conduite est à gauche.

La planche de bord tout comme le volant sont en bois vernis. Au centre de ce dernier, trône la superbe commande de l'allumage. Les banquettes sont capitonnées.

La carrosserie arbore un superbe coloris noir de toute beauté. La mécanique comme tout le reste de l'automobile a fait l'objet d'une restauration de qualité. Le compteur kilométrique totalise 99 441 miles, ce qui n'est guère compte-tenu de l'incroyable longévité des Packard Twin-Six dont un bon nombre ont facilement atteint 200 000 miles.

Toutes configurations de carrosserie et empattements confondus, la Packard Twin-Six fut produite à 3 606 exemplaires pour l'exercice 1916. La voiture sera livrée avec tous les documents de cession et d'authentification permettant de demander à la FFVE, ou tout autre organisme équivalent du pays de l'acquéreur, d'établir une carte-grise de collection. La Packard Twin-Six est l'un des tout premiers jalons qui marquent l'histoire de l'automobile américaine d'exception.

Sa robustesse, son confort et sa puissance parlent pour elle. Sa meilleure publicité, ce sont les possesseurs qui l'ont bâtie, à tel point que le slogan publicitaire de la marque devint à jamais : "Ask the man who owns one". En bon connaisseur, devenez donc l'un de ces privilégiés !

The marque founded by James Ward Packard began in 1899 in Warrend, Ontario. Success was quick in arriving and the marque set up shop in the Motor City, Detroit, Michigan. The company quickly became a symbol of luxury automobile production.

Initially producing 4 cylinder and then 6 cylinder engines, the marque built an upmarket client base through the quality of its manufacturing, the ride and the efficiency of its engines. In the eyes of the marque's management, the 6 cylinder engine had unparalleled balance and the decision was made to develop a 12 cylinder engine with the cylinders in a V on the same principle to produce a car to outclass the competing Cadillac that at the time paraded its V8. In 1916, the Twin-Six appeared.

Initially, it was offered in two chassis lengths, one of 125 inches (short wheelbase) and the other of 135 inches (long wheelbase). It has a 12 cylinder engine with the cylinders in a V shape at 60° with overhead camshaft. It has two steel blocks and a capacity of 4241cc.

In fact, Packard reduced the bore and stroke in comparison with its old 6 cylinder engines in order to give greater flexibility and strength. The engine has a power rating of 88bhp at 2600rpm. It has a Packard fuel injection system.

In this new model, Packard changed the position of the gearbox which was moved from the rear axle to behind the engine and installed under the floor just beneath the driver's feet. The gearbox has limited slip differential transmission. The car's maximum speed is 70mph.

The Packard Twin-Six is highly regarded for the flexibility of its torque irrespective of the speed, which can go as low as 4mph. Braking is through the rear wheels. The car is equipped with a set of 'artillery' wheels.

Our Packard Twin-Six has chassis number 84056 and a phaeton style body often called 'torpedo' in Europe. Its grille has a superb water temperature indicator. The wonderful headlamps have the shape that is so characteristic of the Packard grilles and incorporate the sidelights.

All of the fittings are brass, as was the custom of the time, since chrome did not exist. On the left side, the car has an electrically operated Sparton trumpet horn. It has a Bijur Motors generator No.

HZ546-R97R. The sill plates are in varnished wood. It is left hand drive.

The dashboard and the steering wheel are also in varnished wood. In the centre of the wheel is the superb ignition control. The bench seats have covers.

The body shell is in a superb and beautiful black colour. The mechanicals and the rest of the automobile have been restored to a high quality. The odometer shows a total of 99,441 miles, which is not much considering the incredible longevity of the Packard Twin-Six and that a fair number of them have easily done 200,000 miles.

Taking all the different bodywork and wheelbase configurations together, 3,606 examples of the Packard Twin-Six were produced in the 1916 financial year. The car will be delivered with all the sale and authenticating documents required to apply to the FFVE or any other equivalent organization in the purchaser's country for the issue of a collector's vehicle registration document. The Packard Twin-Six is one of the very first landmarks in the history of exceptional American automobiles.

Its robust build, its comfort and its power all speak for themselves. Its best advertisement is the owners who built it, to such a degree that the marque's permanent advertising slogan became "Ask the man who owns one". As a good connoisseur, become one of these privileged persons!